기사내용 요약

침수 고위험 A등급 지하철 출입구 차수벽 97% 기준 미달

부산도시철도 1·2호선 역사 68곳 중 51곳 제연경계벽 없어

[부산=뉴시스]권태완 기자 = 부산 도시철도 상당수 역에서 폭우나 화재 등 재난안전 시설이 기준치에 미치지 못하거나, 설치되지 않은 사실이 감사를 통해 드러났다.

부산시 감사위원회는 최근 '도시철도역사·지하보도 관리실태 안전감찰' 결과를 발표했다고 3일 밝혔다.

집중호우에 대비해 지하시설 출입구는 침수 위험에 따라 3개 등급으로 나눠 관리되고 있다.

부산도시철도 출입구는 모두 761곳으로 이중 침수위험이 높은 'A등급'인 출입구는 205개소다.

감사 결과에 따르면 A등급의 출입구 중 198개소(96%)에 설치된 긴급차단시설(차수판)의 높이가 설계 기준보다 낮았다. 차수판의 높이는 보도면에서 1m 이상이 되도록 설치해야 하지만 기준에 미치지 못했다.

특히 차수판의 높이가 0.8m 미만인 곳도 146개소에 달했다.

아울러 부산도시철도 1·2호선 지하역사 총 68곳 가운데 51곳에는 제연경계벽이 설치돼 있지 않은 것으로 나타났다.

제연경계벽은 화재가 났을 때 유독가스와 연기의 확산을 막기 위해 설치된 벽으로 1984년 이후 바닥면적인 1000㎡ 이상인 지하층 승강장·대합실에는 설치해야 한다.

시 감사위는 "지하층 승강장 수평 통로 상 제연경계벽이 설치되지 않은 1·2호선 도시철도 역사에 화재가 발생할 경우 이용객의 피해가 가중될 우려가 있다"고 지적했다.

이에 부산도시교통공사는 "1·2호선 역사 신설 시 소방법에 의거 제연경계벽이 설치돼야 하나, 도시철도 특성 상 선로와 승강장이 구분되지 않아 제연경계벽이 설치되지 않았다"며 "안전문 설치 시 반밀폐로 설치된 역사의 경우 상부에 10~20㎝공간이 있어 제연 경계의 실효성이 없어 설치하지 못했다"고 해명했다.

또 "현재 도시철도 승강장 특성으로 소방서에서도 지적사항은 없고, 올해 국고보조사업 신청서를 부산시 도시철도과와 환경정책과에 제출, 지하역사 제연설비 보강공사 예산을 요청한 바 있다"고 덧붙였다.

이 외에도 시 감시위는 ▲도시철도 환기구 보강조치 및 안전점검 미흡 ▲전기설비 안전관리 소홀 ▲부산시설공단 관리 지하차도상가 공조실 유지·관리 소홀 등에 대해 지적했다.

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